Novinky, články, reportáže
V nasledujúcich dieloch sa prenesieme do našich veľhôr Vysokých Tatier a v stručnosti si priblížime úzkorozchodné elektrické jednotky 420.9 a 425.9, ľudovo povedané „Tatranské električky“, ako aj ich sestry 405.9 „zubačky“. Ich domovom je „dvojrozchodné“ rušňové depo Poprad, odkiaľ denne vychádzajú na pravidelné, i posilové vlaky TEŽ – Tatranských elektrických železníc z Popradu na Štrbské pleso a zo Starého Smokovca do Tatranskej Lomnice, v prípade „zubačky“ sústredenej v Štrbe, po ozubicovej trati Štrba – Štrbské pleso.
Niečo stručne o TEŽ
Štrbské Pleso 1987 - Kalamita
Tatranské elektrické železnice sú ekologickou dopravou vo Vysokých Tatrách v obvode Tatranského národného parku TANAP. Jedná sa o najstaršie elektrifikované železnice na Slovensku, ktoré boli elektrifikované súčasne s výstavbou železnice, pôvodne označenou TEVD. Napájací systém je jednosmerný 1500V, traťový rozchod 1000 mm. Otvorenie jednotlivých tratí bolo vykonané nasledovne: 17.12.1908 Poprad Tatry – Starý Smokovec 12 km 16.12.1911 Starý Smokovec – Tatranská Lomnica 6 km 13.08.1912 Starý Smokovec – Štrbské pleso 18 km. TEŽ je horská trať s najväčším adhéznym stúpaním ŽSR, ktoré tvorí 59 promile a z 35 km celkovej dĺžky trate je 19 km vedená v oblúkoch, ktoré sú po prírodnej katastrofe, ktorá sa tu udiala 19.11.2004, v súčasnosti veľmi dobre vidieť. V podstatnej časti sa smerovanie tratí i vzhľad niektorých staničných budov nezmenil dodnes. Za zmienku stoja len nasledovné zmeny:
V súvislosti s blížiacimi sa Majstrovstvami sveta v klasickom lyžovaní FIS 1970 bola na štrbskom plese vybudovaná nová spoločná železničná stanica TEŽ a OŽ (ozubnicovej železnice), ktorú poznáme v súčasnej podobe. Pôvodná trať sa za mostom (km 28,6) ponad potok Mlynica stočila pravotočivým oblúkom do malého zárezu, ktorý dodnes ľahko nájdete (nachádza sa tesne pred mostnou estakádou pred žst.Štrbské pleso), a viedla dnešným turistickým chodníkom až priamo pred pleso na Štrbskom plese. Tu sa nachádza aj pôvodná staničná budova.
Pôvodná stanica TEŽ na Štrbskom plese – obrubník pred budovou je pôvodná hrana nástupišťa 1986
Ponad Studený Potok, v úseku Stará Lesná – Tatranská Lesná prechádza jednotka 420.962 ako EOs 20122 dňa 8.8.1994
20021 čaká na vykrižovanie s protiidúcou električkou na Štrbské pleso (17.7.1997)
Vzácny záber zachytáva „trojčatá“ 420.951 a 420.961 na triangli vo Veľkom Slavkove 28.6.2001
Medzi zastávkou Popradské Pleso – VýhybňaVyšné Hágy bola vybudovaná výhybňa Štôla, slúžiaca hlavne na odstavovanie električiek počas MS FIS 1970. Jej využitie poslúžilo podľa spomienok miestnych železničiarov aj pre odstavenie pracovných vlakov či vykládku uhlia pre Tatranské osady. V súčasnosti je výhybňa zrušená, výhybky boli demontované, no časť koľajiska odolávajúce úplnému zarasteniu ľahko v popisovanom úseku (je to asi kilometer za Popradským plesom) nájdete aj dnes.
Aj toto je už história, prípojné vlaky 17.7.2002 v Tatranskej Lomnici - 420.966 EOs 8221, vedľa je popradská 850.037 ako MOs 8418 smerom na Poprad
420.953 na EOs 8225 Tatranská Lomnica – Poprad v žst.Starý Smokovec 15.7.2002
Vybudovanie novej železničnej stanice v Poprade, ktoré bolo nazývané staničným komplexom rozchodu 1435 / 1000 mm, si v roku 1991 vyžiadalo celkové presmerovanie TEŽ v úseku Poprad Tatry – Veľký Slavkov do km 3,950 tzv. obchvatom Popradu. Nakoľko v staničnom komplexe bolo vybudované nové nástupište TEŽ (posledné pôvodné nástupište bolo na súčasnom parkovisku osobných áut oproti autobusovej stanici), bola zrušená stará trať vedúca cez miestnu časť Veľká, kde zanikli dve zastávky Veľká a Veľká zastávka. Spojka zo žst.Poprad do depa Poprad viedla súčasným cestným nadjazdom na žilinskom zhlaví popradskej stanice, dnes vedie úvraťou popri normálnom rozchode, s ktorým tu aj križuje. Pre úplnosť uvádzam, že posledný spoj po starej trati cez Veľkú prešiel 22.10.1991 ako EOs 20064 o 7.24 hod. Pre úplnosť treba poznamenať, že vo Veľkom Slavkove vpravo v smere jazdy z Popradu sa nachádza koľajový triangel, slúžiaci v prípade potreby na otočenie elektrických jednotiek.
Pohľad na prechodné nástupisko TEŽ v Poprade. Pôvodné bolo o cca 200m ďalej na východ pred starou budovou stanice KBD. V pozadí rozostavané nástupisko TEŽ. 1985
Električka vychádza na provizórny most z Popradu do Veľkej. 1987
Provizórny most po ktorom premávali električky do depa a smerom do obce Veľká. Na moste boli semafory ako na priecestí – keď išiel vlak, autá museli stáť. 1983
Výhybka po ktorej chodili električky do depa či do Veľkej. 1985
Pracovný vlak s TU 29 1001 na novom moste k novému nástupisku TEŽ 1990
stojí 420.961 ako EOs 20033 (7.8.1994)
Slavkove s jednotkou 425.963, ktorá viezla EOs 8125 do Popradu (15.7.2002)
A toto je súčasnosť, pohľad zo 425.955 na odchádzajúci EOs 8110 s 425.964 vo Veľkom Slavkove 24.7.2007
Prevádzka elektrických osobných vlakov je zabezpečovaná plynule vďaka výhybniam vo Veľkom Slavkove, Pod Lesom, žst.Starý Smokovec, výhybni Tatranská Polianka a Vyšné Hágy. Prevádzku na trati Starý Smokovec – Tatranská Lomnica zabezpečujú kyvadlovo dvojčlenne spojené súpravy, nakoľko sa tu nachádzajú len zastávky bez možnosti križovania. Zavedený je tu aj ranný spoj Tatranská Lomnica – Štrbské pleso, podvečer opačný spoj. V Tatranskej Lomnici, kde bolo vybudované nové nástupište TEŽ, je podľa cestovného poriadku u niektorých spojov vytváraný prípoj od MOs vlaku zo Studeného Potoku, ktorý by mal slúžiť pre turistov z Tatranskej Lomnice euro-campu. Žiaľ takéto niekoľko minútové prípoje existujú len na „papieri“, nakoľko v Tatranskej Lomnici už nieje výpravca, ktorý by to zabezpečil a tak električka na Starý Smokovec na prípoj nečaká . Možno povedať, že samotná prevádzka električiek je takto zabezpečená bez meškaní či dlhších čakaní vo výhybniach, no nádväznosť medzi TEŽ a vlakmi v Poprade je v niektorých prípadoch hrozná, čomu však nieje tento seriál venovaný. Maximálna traťová rýchlosť na TEŽ je 60 km/h, v súpravách 425.9 je samoobslužný systém ako v MHD, kde označenie cestovných lístkov kontrolujú vlakoví revízori každý deň a prakticky v každom vlakovom spoji.
Kométa“ EMU 26.001/TEVD 22 prechádza okolo meniarne v Starom Smokovci zo smeru Tatranská Lomnica, maniareň je dobre ukrytá v lese (30.7.1995)...
jednotkou 425.9637 + 95
Zatiaľ poslednou, aj keď tragickou udalosťou, ktorá zasiahla do celkového života Vysokých Tatier a teda ja TEŽ, bola kalamita spojená s víchricou so „storočným vetrom“, ktorý sa prehnal Tatrami večer 19.11.2004. Následky prírodného živla sú katastrofálne, nakoľko bol úplne zničený lesný porast od Vyšných Hágov prakticky po Tatranskú Lomnicu, čím sa úplne zmenil vzhľad našich veľhôr. My staršia generácia to vnímame o to horšie, nakoľko husté lesy, v ktorých boli skryté hotely, chaty, osady vytvárali oázu kľudu a pohody. Pre súčasného fanúška železníc však na TEŽ vznikli nové, zaujímavé pohľady, ktoré oceňujú aj cestujúci v električkách. Pre úplnosť dodávam, že najhoršia situácia bola v úseku Starý Smokovec – Štrbské pleso, na ktorom sa obnovila železničná doprava až 10.6.2005. Pred týmto krokom sa muselo vybudovať nové trolejové vedenie, na zastávkach sa zabudovali unifikované tabule s názvom zastávky a vyznačením smeru hlavných staníc.
Jednotka 420.956 s EOs 8118 pred zastávkou Tatranské Zruby 23.6.2000....
...a o sedem rokov neskôr na zhodnom mieste, s jednotkou 425.963 + 964. (23.7.2007)
Duko&Palo,spracoval (Bocco)
To be continued..............
Pozrite si tiež
| Články a reportáže | Tatranské Elektrické Železnice slovom i obrazom II.časť |
| Články a reportáže | Tatranské Elektrické Železnice slovom i obrazom III.časť |
| Články a reportáže | Tatranské Elektrické Železnice slovom i obrazom IV .časť |
