 Na jeseň sa začne veľká železničná rošáda, ktorú z nás asi málokto predpokladal. Do Poľska sa dlhodobo prenajme 10 lokomotív radu 163. Dopravca Przewozy Regionalne si bude dlhodobo prenajímať tieto stroje.
Čo tomu predchádzalo?
V Poľsku vznikla v posledných rokoch veľmi zaujímavá situácia na poli osobnej dopravy:
Diaľkovou osobnou a medzinárodnou dopravou sa zaoberá dopravca PKP InterCity, ktorý má aj svoje vlastné hnacie vozidlá, vozne a celú opravnú a prevádzkovú infraštruktúru potrebnú pre vozbu vlakov. Základný park hnacích koľajových vozidiel získal prevodom majetku z PKP Cargo a PKP Przewozy Regionalne v roku 2008.  iná korporátna schéma, iný vlastník: vo varšavskom depe Olszynka Grochowska dopravcu PKP InterCity stojí stroj EU07-1032. Tento rušeň je všakv nátere „puding“,a patril medzi 60 strojov radu EU 07, ktoré prevodom z PKP Cargo dostal v roku 2007 dopravca Przewozy Regionalne,a ten si tieto lokomotívy označil číslami EU07-1001-1060. Po dvoch rokoch však došlo opäť k prevodu majetku a všetky rušne EU 07 z PR skončili u PKP IC, o čom svedčí aj prelepené logo a názov dopravcu Druhým národným dopravcom, ktorý bol určený primárne ako dopravca regionálny sú Przewozy Regionalne / v preklade Regionálna preprava /, ktorý disponuje elektrickými jednotkami, a taktiež aj osobnými vozňami a opravnou a prevádzkovou infraštruktúrou potrebnou pre vozbu vlakov osobnej dopravy. Čo však dopravca Przewozy Regionalne nemá, sú lokomotívy, hnacie vozidlá potrebné pre vozbu klasických osobných súprav. A tie si musí prenajímať za drahé peniaze od súkromných spoločností, alebo .... od nákladného národného dopravcu PKP Cargo, ktorý má potrebný počet, dokonca aj nadbytok nákladných a aj univerzálnych elektrických rušňov. V čele vlakov kategórie InterRegio a RegioEkspres /InterRegio, ktoré sú konkurenciou vlakov TLK dopravcu PKP InterCity = obdoba našej kategórie rýchlik / dopravcu Przewozy Regionalne teda jazdia výlučne prenajaté lokomotívy. PKP Cargo však Przewozom Regionalnym nechce prenajímať 4-nápravové univerzálne rušne radu EU 07, ale iba 6- nápravové nákladné rušne radu ET 22, za ktoré pochopiteľne berie vyšší prenájom. Dochádza teda k paradoxnej situácii, keď nákladné mašiny jazdia v čele poľských „rýchlikov“ a univerzálne lokomotívy, s nižším výkonom, ťahajú, dokonca aj v dvojitom radení, ťažké nákladné vlaky.  stanica Poznaň: z čela úvraťového RegioEkspresu „Mewa“dopravcu Przewozy Regionalne odstupuje nákladný býk ET22-093  túto fotku by som pokojne mohlo nazvať „ako ďaleko majú média ku železnici?“ , odpoveď: asi 1 meter. Nákladný býk ET 22-063 počas prevádzkovej prestávky v osobnej doprave v stanici Poznaň To všetko sa premieta aj do koncovej sumy, keď Przewozy Regionalne, chtiac si prenajať 4-nápravovú univerzálnu lokomotívu nemajú u PKP Cargo žiadnu šancu, a navyše musia správcovi železničnej infraštruktúry PKP PLK platiť vyššiu sadzbu za použitie dopravnej cesty, kvôli použitiu 6-osého nákladného radu ET 22. Prenájom strojov ET 22 od PKP Cargo pritom nie je vôbec lacnou záležitosťou, pretože cena za prenájom jedného prevádzkového rušňa radu ET 22 na jeden deň / 24hodín/, a to bez ohľadu, či mašina jazdí alebo nie sa pohybuje v hraniciach 1250 Euro / 1 rušeň / 1 deň. Za túto cenu sa však v Poľku dá pokojne prenajať moderný vysokovýkonný elektrický rušeň.  klasický pohľad na dnešný vlak ketegórie InterRegio: v čele nákladný býk s číslom ET22-1070  zmena vlastníka vozidla sa prejavila aj v zmene náteru: univerzálna EU07-527 už v pôsobnosti nákladného dopravcu PKP Cargo  univerzálna EU07-519 v majetku PKP Cargo ťahá nákladný vlak Prenájom 189:
V roku 2008 si dopravca Przewozy Regionalne na vozbu svojich diaľkových vlakov prenajal niekoľko kusov jednosmerných lokomotív radu 189. Keďže však platobná neschopnosť dopravcu pretrvávala, tieto prenajaté lokomotívy v čele vlakov PR jazdili iba asi 3 mesiace.  neďaleko stanice Konin zachytávam RegioEkspres dopravcu Przewozy Regionalne v ktorého čele sa pýši krátkodobo prenajatá jednosmerná 189 Čokoládová story:
Počas minulého roka sa dopravca PKP InterCity zbavoval nadbytočných elektrických lokomotív radu EU 07 a tieto boli formou aukcie ponúknuté na predaj. Niekoľko z nich vo vrakoidnom stave odkúpila spoločnost Metchem Opole, aby ich následne zgenerálkovala v železničných opravovaniach ZNTKiM Gdaňsk. Tieto lokomotívy dostali výrazný hnedý náter a okamžite po oprave boli prenajaté dopravcovi Przewozy Regionalne. Prenájom jednej „čokolády“ EU 07 pritom na deň vyjde PR na 2000 PLN / 500 Eur za jeden prevádzkyschopný rušeň. Revízie, prehliadky a opravy týchto lokomotív pritom vykonávajú PR vo vlastných dielňach v Toruni.  je 28.august 2012 a čokoláda EU07-223 práve prišla rovno z dielní po generálke. Na ďalší deň po prvý krát nastúpila do čela InterRegio vlaku  ďalšia čokoláda EU07-187 očakáva na záručnú opravu do EH oprave v toruňskom depe PR EU07 do modernizácie :
Z vyššie uvedenej aukcie PR odkúpili od PKP InterCity 10 vrakoidných strojov radu EU 07, ktoré majú byť následne rekonštruované a modernizované na rad EU07 A, kde okrem množstva noviniek budú mať elektrodynamickú brzdu, asynchrónne trakčné motory a zvýšenú maximálnu rýchlosť na 160 km/hod. Zatiaľ kolóna týchto strojov vo svetle očakávania krásnej budúcnosti stojí v dielňach PR v Toruni.  prototyp lokomotívy EU07A-001 je prvou rekonštruovanou a modernizovanou lokomotívou radu EU07 v Poľsku. Zastihnúť ju môžeme na jednodennom obehu medzi Wroclawou-Poznaňom a Varšavou  tieto vraky EU07 dostali šancu na lepšiu budúcnosť, po rekonštrukcii z nich bude rad EU07A dopravcu Przewozy Regionalne, prvá v poradí je EP 07-154  aj táto trojica vrakoidných EU07 dostane šancu na lepší zajtrajšok, prvá v poradí je EU07-071 Preto Przewozy Regionalne začali hľadať východisko z tejto situácie a v máji sa obrátili na vedenie Českých dráh so žiadosťou o prenájom 10 elektrických rušňov radu 163. Polonizované peršingy radu 163 z DKV Olomouc, PJ Bohumín / 163.046,163.047,163.048/ do Poľska jazdia už niekoľko rokov a medzi poľskými rušňovodičmi sa stali veľmi obľúbené. Od začiatku ich pôsobenia v Poľsku jazdili v čele vlakov dopravcu PKP InterCity do rôznych častí tejto krajiny, v súčasnosti ich môžeme vidieť na výkonoch v Katowiciach, Krakove, Varšave, či Lodži v čele vlakov R 404/405, či 13018/13017.  lôžkový rýchlik Vltava pred odchodom zo stanice Warszawa Centralna, povezie ho stroj 163.046 Kasia  zácvik najprv u konkurencie: začiatkom septembra stroj 163.026 po Evy oprave a v novom laku je zachytený vo varšavskom depe dopravcu PKP InterCity. Čo tu ale robí? Veď bude jazdiť u konkurenčných Przewozoch Regionalnych ??!! Po Evy oprave bol na chvíľu „požičaný“ do Bohumína, pretože peršing 163.048 mal výmenu dvojkolesí v Českej Třebovej a zákonite tak chýbal stroj v obehu, foto Kamil Migała Bohumínsku skupinu polonizovaných peršingov rozšírila trojica polonizovaných peršingov z DKV Česká Třebová /163.043,163.044,163.045/, ktoré cez hraničný prechod Lichkov –Miedzylesie vozievajú vlaky do Klodzka a Wroclawi.  stroj 163.044 Marysia zachytený na Sp 1916 Sněžník v stanici Kłodzko  peršing 163.043 sa od mája pýši reklamným polepom propagujúcim EURO 2012 Na základe medzinárodných dohôd z júna medzi ČD a PKP PR sa pristúpi k polonizácii a následnému dlhodobému prenájmu 10 rušňov radu 163 z DKV Česká Třebová a 2 rušňov z DKV Olomouc. Tieto mašiny budú Poliakom prenajímané asi za tretinovú cenu ako bol prenájom radu ET 22 od PKP Cargo. Cena prenájmu jedného polonizovaného peršinga bude 300 Euro na deň. Všetky nižšie uvedené stroje sa podrobujú polonizácii v opravovniach DPOV Přerov, kde polonizácia jednej 163 stojí približne 1,25 milióna Kč. Pre tento účel boli vybrané stroje z rovnakej výrobnej série 71E.. Zároveň aj dostali priliehavé poľské ženské mená: 163.021 – Małgosia
163.022- Ela
163.026- Gabrysia
163.029- Beata
163.030- Agata
163.034- Helena
163.035- Zosia
163.040- Edyta
163.041- Kamila
163.042- Oliwia Nedávno v dielňach DPOV Přerov prebehla EVy oprava peršingu 163.026, pričom tento dostal nový náter korporátnej schémy Najbrt a stroja 163.030 v reklamnom nátere ČEZ, ktorý má však lak v dobrom stave a do Poľska odišiel oranžový.
Do Poľska teda odídu peršingy v štyroch farebných kombináciách: 163.021 –pôvodný Najbrt, 163.026- nový Najbrt, 163.030 – reklamný náter ČEZ, 163.034 – zelený náter so širokým žltým pruhom, 163.041 – zelený náter so širokým pruhom odtieňa slonovej kosti.
Prvý peršing 163.030 Agata sa v Poľsku objavil koncom augusta a dočasným domovom všetkých strojov bude depo Przewozów Regionalnych v poľskej Toruni, a to po dobu 5 rokov.
Dňa 26.8.2012 bol dovezený ako nečinný do Torune, dva dni predtým si však po Evy oprave a polonizácii urobil skúšku naostro do Poľska v českotřebovskom turnuse, kde sa dva krát po sebe pozrel do poľskej Wroclawi v čele vlaku Sp 1915 Glacensis.  prvé dni 163.030 Agaty na novom pôsobisku v Toruni  oranžová čezovková Agáta 163.030 a čokoláda EU07-223 na jednej koľaji v hale toruňských Przewozów Regionalnych Odtiaľ budú mašiny vychádzať do čela vlakov InterRegio do celého Poľska, pričom priemerný denný počet najazdených kilometrov dosiahne 1100.
V Toruni sa budú vykonávať aj prehliadky Bp a E0, v prípade neschopností a prehliadok väčšieho rozsahu sa budú peršingy posielať do materskej Českej Třebovej, kde okrem iného podľa obratu zavítajú aj každý 11 deň. Od augusta sa naplno rozbieha polonizácia týchto lokomotív, pričom 163.034,163.035, 163.042 sa polonizácii v Přerove už podrobujú. Nasadenie prvých 163 na výkonoch v Poľsku sa očakáva s októbri, presnejšie 1. októbra, pričom v poľskej prevádzke od nového GVD už budú jazdiť všetky novopolonizované peršingy. Rad 163 bude v Poľsku prednostne jazdiť na vlakoch kategórie InterRegio, kde priemerný denný kilometrický beh vozidla bude 1100 km. V turnusovej potrebe bude 10 lokomotív tohto radu, jedenásta, ktorá bude slúžiť ako záložná bude predislokovaná z PJ Bohumín a bude to jeden z bohumínskych polonizovaných peršingov. Každý 40. deň sa podľa obehu bude stroj vracať cez Wroclaw do domovskej Českej Třebovej, kde sa bude podrobovať EM revízii, v praxi to znamená každý 4. deň jeden polonizovaný peršing na revízii v domovskom depe.  bohumínsky peršing 163.041 pravidelne vozieval Sv 1306 Ako to bude v budúcnosti?
Przewozy Regionalne sa netaja tým, že v prípade úspešného prenájmu by si od Českých dráh v budúcnosti prenajali ďalších 10 kusov radu 163. Turnusová potreba radu 163 bude u ČD postupne klesať, a to úmerne s dodávkami nových nízkopodlažných RegioPantherov.
Ďalšou novou informáciou v prípade prípadného predaja alebo prenájmu radu 163 je skutočnosť, že podľa najnovších informácií dopravca RegioJet svoje italošingy radu 162 s maximálnou rýchlosťou 140 km/hod po vyjazdení potrebného počtu kilometrov nebude pristavovať do EH opráv, ale ponúkne ich záujemcom na odpredaj, pretože v budúcnosti plánuje zakúpiť nové hnacie vozidlá s vyššou rýchlosťou.
Taktiež nedávny odpredaj 5 kusov nepojazdných bastardov radu 180 DB z Deutsche Bahn, ktorý odkúpil výrobca Škoda Plzeň zamieša karty v prípade prenájmu / odpredaja lokomotív do Poľska. Škoda Plzeň totiž plánuje tieto vozidlá ponúknuť poľským dopravcom. Text a foto: Andy
| 