Železničný.net - železnica a všetko o nej - reportáže, fotogalérie vlakov, história, retro

Novinky, články, reportáže

Schwarzwaldbahn (Čiernohorská železnica) – najkrajšia horská železnica v Európe.

Dátum zverejnenia: 23.10.2014 0:00:00

Zobrazení : 6448

1.apríla 1865 sa začali samotné stavebné práce pod vedením Roberta Gerwiga (2.máj 1820-06.december 1885) na 33 km dlhom úseku trate cez údolie Kizig z Offenburgu do Hausachu (33,18 km). Zásadné ťažkosti boli prekonané, takže už 02.júla 1866 mohol byť tento úsek otvorený.

"Slávnostnému otvoreniu" všetkého druhu je potrebné sa vyhnúť, rozhodlo Riaditeľstvo dopravných inštitúcií, lebo hrozila bitka u Königgrätzu (03.júla 1866), ktorá mala roz-hodnúť o osude Rakúska a Pruska.

Ťažká horská trať Hausach – Villingen (52,68 km) potrebovala prirodzene dlhšiu dobu výstavby. Príprava a vytýčenie trasy začali už 02.júla 1886, vojna 1886 ich prerušila. 22.júna 1867 sa rozbehli stavebné práce na najťažšom úseku v horách. Ukončenie nemecko-francúzskej vojny v lete 1870 si vynútilo plný rozbeh prác. Nemeckí robotníci museli nastúpiť, talianski zahraniční robotníci boli medzitým prepustení. Našťastie prerušenie trvalo len niekoľko mesiacov, takže čiastočne hotové stavby, hlavne tunely, nezaznamenali žiadne veľké poškodenia poveternostnými vplyvmi. Po znovuzahájení stavby na jeseň 1987 prebiehali práce bez väčšieho rušenia plynule ďalej. S dvomi veľ-kými dvojitými slučkami pri Tribergu, čiastočne v tuneli, vytvoril Gerwig potrebnú rozvojovú dĺžku, aby dosiahol vrcholový bod Sommerau bez ostrých zákrut a ozub-nicových tiahel s maximálnym stúpaním 20 ‰ a minimálnymi polomermi 300 m. Medzi začiatkom horskej trate v Hausachu (241 metrov nad morom) a vrcholovým bo-dom Sommerau (832 metrov nad morom) bolo vybudovaných okrem iného 38 tunelov a jeden viadukt, za majstrovský výkon sa považujú tiež dvojité slučky, ktoré ako prvé svojho druhu vôbec, urobili Schwarwaldbahn svetoznámou a stali sa dôvodom napo-dobňovania v rôznych častiach sveta

Pre Gotthardbahn, Albula- a Berninbahn vo Švajčiarsku, železnice v Peru, v USA a na Novom Zélande slúžila Schwazwaldbahn ako vzor.

Na jeseň 1873 bolo dielo dokončené. Prvé nákladné vlaky jazdili od 01.novembra 1873 „na koľaji, ktorá nebola odsúhlasená pre osobné vlaky, ale slúžila pre zácvik personá-lu.“ 10.novembra 1873 bola otvorená prevádzka na celej Schwarzwaldbahn. Stavebné náklady medzi Hausachom a Villingen činili 10,33 miliónov guldenov, podľa dnešného prepočtu 1 gulden = 0,90 €. To bola pre vtedajšie časy nesmierna finančná záťaž pre veľkovojvodstvo Baden. Ďalšie stavebné úseky z Villingen po Singen boli vedené pozdĺž tokov riek Brigach a Dunaj až do Immendingenu. Už 06.septembra 1866 boli dokončené úseky od Singen po Engen (14,52 km), 15.06.1868 úsek Engen po Donau-eschingen (34,92 km) a 16.08.1869 úsek Donaueschingen po Villingen (13,87 km). Na úseku z Immendingen do Singen boli potrebné ďalšie 2 tunely, takže na celej Schwarzwaldbah je dnes ešte 39 tunelov z pôvodných 40 tunelov. Deutsche Reischs-bahn vykonali v 20 rokoch posledného storočia pokus Kaisertunnel (cisársky tunel) prerušiť a tým ušetriť náklady na údržbu. To sa nepodarilo, lebo svah na prerušenom tuneli sa zosunul a Schwarzwaldbahn bola prerušená na niekoľko dní. Do dneška sú prevádzkové prerušenia na Schwarzwaldbahn veľmi zriedkavé. Tak bola prevádzka na Vianoce 1999 odstavená, keď víchrica „Lothar“ zúrila nad Schwarzwaldbahn a v zime 2005/2006 bola odstavená prevádzka na dva dni v úseku Hornberg až St.Georgen, lebo počas niekoľkých hodín napadlo až 1,50 metra nového snehu.

Počnúc decembrom 2006 je miestna doprava prevádzkovaná prostredníctvom DB Regio s modernými poschodovými vozňami a TRAXX rušňami série 146. Schwarzwaldbahn je využívaná aj pre mimoriadne jazdy s parnými rušňami, testovacie jazdy s novými rušňami a mimoriadne vlaky pre turistov. Tak prešiel cez Schwazwaldbahn 17.mája 2006 aj vlak s pútnikmi z Bratislavy do Lourd.

Regionálne Express 31775 na 04.03.2006 v St Georgen