V predchádzajúcej časti rozobrali v súvislosti prípady kedy si pracovníci svoje povinnosti neplnili, alebo ich plnili ľahkomyselne, hazardérsky. O to radostnejšia je však skutočnosť že v našej prevádzke pracujú ľudia ktorí sú naplnení zmyslom pre zodpovednosť. Pracovníci ktorí iniaciatívne zabránili nehodám, alebo ak k nim už došlo , ich závažnejším následkom. Mnohí z nás snáď povedia, že to bola ich povinnosť, ktorú im ukladajú naše predpisy. Bez ohľadu na toto hľadisko, ktoré je z časti pravdivé, si musíme úprimne povedať že je predsa len rozdiel medzi sucho nariadenou povinnosťou a činom, ktorý odvráti nešťastie alebo trebárs i malú závadu ktorá by spôsobila problémy.
Na ukážku uvedieme prípady kedy sa príkladným spôsobom prejavila zodpovednosť , ostražitosť a iniciatíva našich pracovníkov.
Prekladisko v Čiernej nad Tisou i preväzovňa podvozkov v Maťovciach majú obdobie svojej najväčšej slávy už za sebou. Aj dnes však plnia nezastupiteľnú úlohu v prepravách na východ a z východu. Poďme nahliadnuť do zákulisia ich súčasnej prevádzky.
Třinecké železárny, a.s. boli založené v roku 1839 a patria k hutníckym podnikom s najdlhšou tradíciou v Českej republike. Od roku 1996 je majoritným vlastníkom firmy spoločnosť Moravia steel a.s. V tomto obrovskom hutnom kolose s ročnou produkciou vyše dva a pol milióna ton ocele má nenahraditeľnú úlohu železničná doprava na rozsiahlej podnikovej vlečke.
Ty dva dny v roce starém a novém trávíme každý jinak. Ano, Silvestr a Nový rok. Jelikož nejsem přívržencem organizovaného a bujarého veselí, dočkám půlnoci, cinku skleničkou a za exploze rachejtlí jdu raději spát. Následující (případně volný) den pak už léta podnikám cesty po blízkém okolí. Jsou dost jiné – všude ticho, prázdno, vzhůru jsou jen ti, co musejí. Je to zajímavý pohled, stejně jako na postupující den, kdy se oslavenci budí do různého stavu novoroční kocoviny a odpoledne zaplňují silnice i vlaky.
Využitie naftového motora Pielstick na hnacích vozidlách v ČSSR bolo spojené s vývojom hydraulickej prevodovky ČKD - SRM. K týmto bolo možné využiť z domácej výroby len vzduchom chladené motory Tatra a motory radu 170 DR, ktorých výroba sa však už skončila. Preto bola zakúpená francúzska licencia na výrobu naftového motora ktorý vyhovoval svojimi parametrami na využitie s prevodovkou SRM. Predpokladaná spoľahlivosť prevodoviek ČKD - SRM (jemne povedané) nedosiahla požadovanú úroveň, od jej sériovej výroby bolo upustené. Naftový motor Pielstick dával (našťastie !?) možnosť využitia v dieselelektrickom hnacom vozidle.
Okuliarniky, laminátky, či osemstodvanástky. Desirá, Flirty či Taurusy. Čo majú spoločné tieto skupiny vozidiel vyrobené s odstupom niekoľko desaťročí? Nájdeme ich na obidvoch brehoch Dunaja v Komárne. Zatiaľ čo na slovenskej strane jazdia už v podstate historické vozidlá, maďarské MÁV v posledných rokoch prezbrojili na modernú techniku.
V súčasnosti sa verejnosť môže stretnúť s historickými vozidlami v prevádzke v zásade iba pri rozličných nostalgických jazdách, výstavách alebo návštevou v múzeu dopravy v Bratislave či jeho expozitúry vo Vrútkach. Jednou z možností, ako prezentovať naše prevádzkové historické dedičstvo je však aj „vstup na dosky, ktoré znamenajú svet“. 
Dovidenia, stopäťdesiatjedničky…
Budúci rok bude presne 30 rokov, čo utíchli kolesá osobných vlakov na miestnej trati Odbočka Devínske Jazero – Stupava. Nákladná doprava skončila s GVD 2003/2004 a čiernym dňom tejto 6,5 kilometrovej trate otvorenej v roku 1891 sa stal 25. marec 2008, kedy rozhodnutím Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR bola zrušená. Ako vyzerá jej dnešný stav? Vybral som sa v lete po jej pozostatkoch aj s fotoaparátom.
