 Jedného pekného dňa som sa z rozpisov služieb u strojmajstrov PP Brno hl. dozvedel, že budem mať zopár služieb na prototypových princeznách 263.001-0 a 263.002-8.
Hneď mi srdce poskočilo radosťou, nakoľko som vedel, že služba na týchto lokomotívach býva pohodlná a nenáročná z hľadiska obsluhy a jazdných vlastností oboch strojov.
Naviac princezné na rozdiel od pershingov, či esíčok necvrlikajú, nepištia zvukmi frekvencií unipulsov, takže pre lokomotívne čaty znamenajú skutočne záruku pohodlia, spoľahlivosti a jazdného komfortu. Prvý prototyp 263.001-0 nazvaný Máša zmenil lak a v súčasnosti ma takzvaný korporátny náter najbrt, o ktorom si dovolím poznamenať, že takej aristokratke ako je princezná, určite nesluší.
Netuším, či to Mášenka vycítila, že mám výhrady voči jej kabátu, no občas mi mierne zaštrajkovala, jedenkrát odfúknutím VZ (pozn. pre laikov - vlakového zabezpečovača), na inom mieste pre zmenu absenciou výkonu pri rozjazde, no našťastie sa neprejavila žiadnou vážnejšou poruchou a služba na nej bola z mojej strany ohodnotená na jedna mínus. Druhý prototyp princeznej 263.002-8, alias Dáša, bol, i keď značne ošarpaný, ešte nedávno v oranžovom nátere, v akom vyšla z výrobného závodu Škoda v Plzni a musím priznať, že táto farebná kombinácia jej nadmieru slušala, rovnako ako kedysi aj jednotke. Žiaľ, po cca. polročnej prestávke v dielňach v Přerove dostala takisto najbrt náter, i keď novší a estetickejší ako jej kolegyňa, ale už to nie je ten prekrásny oranžový zjav, aký sme poznali z minulosti. Ovšem služba na Dášenke bolo iné kafe, ako sa vraví. Táto aristokratka poslúchala až neuveriteľne presne a spoľahlivo. Rozjazdy aj brzdenie, dokonca v jednom prípade aj prudšie, zvládla skutočne bravúrne a stopercentne, ako keby vedela, že sa to od nej očakáva a predvádzala svoje schopnosti do posledného detailu. Takže službu na nej nedokážem ohodnotiť inak, než na jedničku s hviezdičkou a moc rád by som ju ocenil aj v budúcnosti. Je obrovská škoda, že týchto nádherných, spoľahlivých a elegantných lokomotív bolo vyrobených len 12 kusov (zvyšných desať je v stave ZSSK, niektoré degradované na vozbu Push-pullov) a nebola nikdy realizovaná opcia na ďaľších 30, ako bolo kedysi, za socializmu plánované. Každopádne prajem týmto prekrásnym strojom ešte veľa rokov činnej služby a milióny kilometrov bez závad, nech sú aj naďalej stelesnením elegancie ozajstných princezien v čele vlakov. A kdeže sa dá natrafiť na Dášu a Mášu? No predsa na trati medzi stanicami Břeclav a Žďár nad Sázavou, kde v dvojdennom obehu vozia osobné vlaky takmer každý deň, s výnimkou opráv v domovskom depe - DKV Brno. Medzi obrazový materiál som zaradil z nostalgie aj nejaké tie fotky z osobného archívu, pre spomienky, ako týmto lokomotívam perfektne pasoval oranžový náter.  263.001-0, alias Máša v povodnom laku v žst.Břeclav kedysi  Máša v časoch, keď jazdila aj na Slovensko - žst. Kúty (Ecken hbf.  )  Máša, teda 263.001-0 dnes  občas vybehne Máša aj na skúšobnú jazdu samostatne  klasický obeh na Os smer Tišnov  čakanie na EC v žst. Hrušovany u Brna  čelný pohľad na kolegyňu Dášu na trati  stretávame EC  pokojná služba večer  vjazd do žst. Tišnov  nádherné počasie počas jazdy v čele Os do Žďáru nad Sázavou  toto dokonale vystihuje nešťastnú podstatu najbrtu všetky loko rovnaké - ani uni nebol taký paškvil  pohľad do strojovne princeznej  a ešte z opačnej strany chodbičky  čakanie na EC v žst. Hrušovany u Brna, tentokrát s Dášou  pohľad z 263.002-8  Dáša zaberá a zrýchľuje...  : a stretávame Mášu  Dáša po návrate z DPOV Přerov  263.002-8 v novom kabáte najbrt v súčasnosti  Dáša v čele Os na zastávke Česká (pred r.1953 to bola žst., potom nákladišťe)  a čakanie na obeh EC v žst. Hrušovany u Brna  spomienka spred dvoch rokov na stretávanie oboch prototypov v žst. Tišnov titulka : nostalgický pohľad na 263.002-8 v roku 2002 v žst. Brno Marek Rychnavský / ur.csd
| 