 Dnes si predstavíme ďalšieho z Novozámockých hybridov. Nie hocijakého. Ide o hybrida s najnižším inventárnym číslom na Slovensku – 750.031 – 7. Táto mašinka nás zaujala najmä preto, že bola dlhší čas odstavená pre závadu spaľovacieho motora pri plote, avšak našťastie sa nedávno opäť vrátila do prevádzky.
Skôr, ako si ju predstavíme obrazovo, povedzme si niečo o jej histórii: T 478.3031 bola do Zvolenského depa dodaná 27.V.1972 z ČKD Praha. Priviezol ju dnes už zosnulý otec 754.054 Václav Hevera, ktorému sa stala turnusovou až do príchodu T 478.4054 začiatkom 80-tych rokov. Žiaľ ani tento rušeň neobišli detské choroby v podobe závad na spaľovacom motore a preto hneď od 7.7.1972 po ubehnutí necelých tisíc kilometrov sa vrátila späť do materského závodu na garančnú opravu ložísk kľukového hriadeľa. kde zotrvala až do marca 1973. Ďalšie problémy s kľukou nastali už 26.1.1974, kedy bola opäť odstavená a oprava trvala až do 10.12.1974. V júli roku 1975 odstavená na staré choroby, a keďže medzičasom vyšla zo záruky, čakala na termín v ŽOS Zvolen, kam bola pristavená na sklonku roku 1975 a to 30.12.Potom jazdila až do júla 1977, kedy bola na haváriu spaľovacieho motora odstavená k "plotu" až do Silvestra 1980, kedy bola pristavená do opravy v ŽOS Zvolen. Po dokončení opravy v apríli 1981 v súvislosti s dodávkou nových rušňov T 478.4 bola predisponovaná do depa Nové Zámky.
Tu jazdila v turnuse až do 26.4.1983, kedy sa opäť prejavili staré závady na spaľovacom motore v podobe zlomenej kľuky. Od tohto času jazdila bez väčších problémov až do generálnej opravy 31.1.1989. Od marca do 25.júna 1992 absolvovala strednú opravu spojenú s rekonštrukciou vlakového vykurovania. 3.7.1992 absolvovala TBS ako 750.031. V tejto podobe jazdí dodnes. Problémom s motorom sa nevyhla ani v tomto označení a tak pre zaujímavosť uvádzame, že 26.10.1994 absolvovala výmenu motora so 753.148, ktorá išla do ŽOS na rekonštrukciu, a 30.jan. 1996 v nej menili opäť motor tento krát zo 750.058. V minulom roku došlo opäť k ohnutiu kľuky spaľovacieho motora a istý čas sa uvažovalo o jej zrušení. Osud jej však doprial predĺženie života v podobe hlavnej opravy v ŽOS.  T478 3031 v čele rýchlika Horehronec vo Zvolene začiatkom roku 1989 po absolvovaní generálnej opravy. foto © Duko 
V roku 1984 v Bratislave Nové Mesto zachádza na R581 Tekov. foto © Duko 
Takto pozdravovala Deň železničiarov ´84 v Rači na R 581 Tekov. foto © Duko 
750 031-7 na R 581 Tekov v roku 1992 opúšťa Zl. Moravce, foto © Moravčan 
750 031-7 Kozárovce 1995 čaká na preprah za 240 018 na Sp 1730 Tekov, foto© Moravčan 
V modrom kabáte v Partizánskom, foto © kovko 
10.4. 2008 na R Bojnice pri predzvesti do Alekšiniec, foto © festo 
V máji 2008 na Andači, foto © festo 
Os 5049 odchádza zo Zbehov, foto © festo 
Iba si odbehnúť zo záhradky a cvak...  , foto © otterman 
Výrobný štítok 031, foto © Maros21 
V júli 2009 schytala Blonski náter a absolvovala hlavnú opravu, foto © Maros21 
Pohľad spredu. foto © Maros21 
V poslednom čase ju vídať na Zr 1735 Tirnavia. foto © Maros21 
Na jednom z prvých výkonov po oprave na Os do NZ, foto © otterman 
Zr 1735 Tirnavia, vchádza do Zbehov, foto © otterman 
Na vjazde do Veľkých Bielic, foto © kovko 
V Nitre ju vídať veľmi často, foto © kovko 
Vďaka Zr Tirnavia a PD rýchlikom sa dá vidieť aj na koridore, foto © eminem 
Jeden z mojich posledných tohtoročných záberov podvečerného rýchlika Bojnice v Alekšinciach, foto © festo 
Zr 1735 Tirnavia v úseku Alekšince - Andač, foto © festo 
Na rýchliku Vtáčnik v posledných lúčoch slnka, foto © festo
Čo dodať na záver. Poprajme 031 veľa kilometrov bez poruchy. Aby sme ju vídavali v rýchlikovej vozbe, kde jej to svedčí najviac. Poďakovanie patrí aj všetkým autorom fotografií, ktorí sa podieľajú na tvorbe týchto reportáží.
Text: Duko, festo
Foto: Duko, festo, Moravčan, Maros21, otterman, kovko, eminem
Sprc:
©železnica.railnet.sk´2009
|
