Stránka venovaná železnici, fotografiám a zaujimavostiam zo sveta železnice

Nádherná zostava a fotka!

mne osobne je bližšia,, těžká vozba".toto môže byť,hoci proti sergejom ,bardotkám či iným klasikám je toto len slabý odvar

Tady je víc mašinek než vagónků.

Ja sa už dlho neviem dopracovať k metodike ako zostrojiť korefov záťažový diagram pre HDV. A dosť ma zarazilo, že také prdítka ako 736 a 746 vôbec ZSCS dalo vyrobiť.
736 (reko viete z čoho): 990kW, 164kN, 64t
746 (reko zo 742 odkúpených z ČD): 970kW, 204kN, 66,5t
Tak teraz ozaj nechápem, že čo týmito rušňami chceli povedať. S nižšou adhéznou hmonosťou toho 736 a 746 nenarobia moc na tratiach s vyšším sklonom. V podstate ak si to triezvo zoberieme, tak 736 a 746 mohli robiť Mn kdesi na tratiach 110, 116, 120, 130, 133 a celkovo tam kde nie je výraznejšie stúpanie. Ono 736 aj 746 sú iba podľa mňa ako laika, ktorý nevie posúdiť všetky vlastnosti lokomotívy iba 742+gratis nejaký výkon a pri 746 aj ťažná sila. Na trate v okolí Zvolena si môžu s takýmto chcípákom trhnúť nohou. To by si žiadalo tie reko 753 na 756, ale ani so štyrmi 756kami v BA nespravilo ZSCS dieru do sveta, keď tu behali na Nex pre METRANS a viete asi aký je výsledok. METRANS už pridal niekoľko pekných a moderných ER20 do svojho vozového parku a vozí si vlaky vo svojej réžií. A ZSCS prišlo o ďalší biznis, takisto ako už dávnejšie prišlo o vozbu pre Duslo Šaľa a ešte aj myslím, že prišli o väčšinu vozby pre Slovnaft do ÚNS a taktiež bájny USS Košice o ktorom sa vyjadrovali, že im robí veľký podiel na preprave už vozí aj cez PKPC, čoho svedkom je poľský "jamnik" ET41 neraz videný v KE.