Stránka venovaná železnici, fotografiám a zaujimavostiam zo sveta železnice

 Re: 131.087

no-neviem-neviem-to mi pripadá ako teória....ten odpor vzduchu pri 60-ke neni zas tak výrazný ako na ÍC-éčku....skôr mi pripadá byť výraznejší problém v utiahnutých šróbovkách v oblúku, v dĺžke vlaku(ľahké sú južuely dlhé) a neodškriepiteľnom väčšom valivom odpore 400 ložísk ako napr.na 200 ložiskovom vlaku----počíta sa to na osi ale to je jedno v tomto prípade

a šak teraz kukám, šak práve prešiel cez sťahovačku, a ide do ďalšej sťahovačky.... tak musel pôsobiť dojmom lenivého nákladného vlaku :super:

 Re: 131.087

Netýkalo sa to tohto miesta, eminem. A ani sťahovačky. Duko mi to hovoril na inom mieste a ja som si na to spomenul, keď som v archíve natrafil na túto fotku a posielal som ju sem. :kvetinka: Žiaľ, mašinistom som nikdy nebol, takže ja môžem byť len teoretik. Ale je to v túto chvíľu ganz-egal. Uhláky sa budú furt voziť, či už prázdne, alebo plné.

 Re: 131.087

poďme ďalej v dikusii.....
štátnice z aerodynamiky nemám ale z praxe bicyklistov viem že sa radi schovávajú jeden za druhého lebo v určitom krátkom odstupe je odpor vzduchu nižšíí.....a podobne je to aj u tých uhlákov
iná vec nastane ak je vlak zložený takto:

mašina+klaničák+klaničák+dobytčák+klaničák+klaničák+dobytčák.....

som smutný, nikto sa tu nechce so mnou pohádať
a ostatní nemajú žiadny názor????? :blomcka:

 Re: 131.087

Pohádať, eminem? Nechce sa mi veriť, že by ti to chýbalo? :kvetinka: Príspevok do diskusie: Čo sa týka aerodynamiky, akosi mám voči tomu rešpekt. Tiež si netrúfnem riešiť prúdenie a obtekanie vzduchu, ale zase, na druhú stranu, mi pripadá celkom logické, že vzduch v idúcom prázdnom uhláku nestojí zamrznutý, ani sa nevytvorí "vzduchový pytel" až po koniec súpravy, a súčtom všetkých okolností môže pôsobiť teda vzduch brzdiacim efektom voči zadnej stene vagóna v smere jazdy aj pri nižšej rýchlosti. Mám dojem, že on si vo svojom prúdení vždy nájde cestu dostať sa tam, kde je najmenej chcený. A ešte okolo vzduchu, čo sa s ním dá všetko robiť. Trochu sa zaujímam aj o F1 a podaktorí, ktorí to trochu sledujú vedia, že McLaren vyvinul na túto sezónu niečo také, čím skrotili vzduch vo svoj prospech a ostatným to dosť dlho trvalo, pokiaľ to pochopili. Tu je vysvetlenie systému. >>odkaz (http)<< Je to pakárna, že jo? Vzduch je prevít. Keď sa mi toto podarí pochopiť, tak aerodynamiku na uhlákoch vysvetlím bez mrknutia oka. :eru:

 Re: 131.087

no najprv k prázdnym uhlákom:

treba rozoznávať uhlák ktorý má bočné steny a určite je odpor vzduchu menší v uhláku ako keby ten uhlák nemal bočnice a len prednú a zadnú stenu-to by asi bola silnejšia turbulencia.....
znova príklad zo života:
...v kabriolete som sa nikdy neviezol ale verím že aj v 130km/hod ti nevycucne kabelku alebo notebook zo zadného sedadla a dá sa tam celkom príjemne sedieť vedľa peknej blondínky......jednoducho si myslím že "krabička" ak nemá len strechu nemusí to byť s tým odporom zas tak tragické ako už pri hore spomínanom "klanicovo-prasačákovom" usporiadaní

no a k tej formule:
....no nechcem tu robiť ramená ale môže to tak fungovať lebo.....zas príklad z praxe:
...turbína, tubo-kompresor či už plynová alebo parná býva navrhnutá tak aby tlak pred lopatkami bol dvojnásobný ako tlak za lopatkami......ak je to inak dochádza na lopatkách k turbulencii a kavitácii a nadzvukovým rýchlostiam ktoré je zase schopná spracovať len Lavalova dýza a tá je trošku zložitejšia.....
takže ak vo formule primontovali dve lopatky umožnili "spracovať" tlakový spád v dvoch stupňoch a tým je ten aerodynamický jav hladší a lepší.....
alebo sa tými dvomi krídlamy snažili napodobniť Lavalovu dýzu????....no až taká podoba k nej tam neni ale všetko je možné.....

...uf...aká bola vlastne otázka...????? :eru:

 Re: 131.087

Eminem, ešte chvíľu a nakoniec dostaneme aj ten doktorát z aerodynamiky. Ale dám ešte príspevok do diskusie: Zdá sa mi, že pokiaľ by bol uhlák vybavený len čelnými stenami, samozrejme, že to spraví svoj odpor (veď keď si dáme fošňu na kant a plochou v smere jazdy na strechu auta, tak to ucítime, že niečo nie je s kostolným poriadkom), ale vzduch si nájde ľahšie cestu na obtekanie (teoretizujem, ale možno aj tromi smermi, aj keď je to aerodynamicky hriešne) ako pri uhláku štvorstenovom, kde nám odniekde vzduch priteká do priestoru medzi steny uhláka, ale v podstate sa musí tlačiť von tiež len možným smerom, ktorý zase len určujú neaerodynamicky postavené steny vagóna, ergo o ideálnom obtekaní vzduchu v tomto prípade asi nebude môcť byť reč. A asi vtedy bude ten vzduch v uhláku pôsobiť kontraproduktívne. Uf... :kvetinka:

A čo sa formule týka, tam vymysleli ešte niečo iné. Umne využili vzduch pretekajúci cez kokpit okolo jazdca. Vzduch sa dostáva dovnútra otvorom pred jazdcom a okolo prílby by mal pretiecť do otvoru nad hlavou. Ak jazdec šikovne ten otvor vpredu zapchá, uvažovalo sa pohybom kolena, v tú chvíľu sa zmenšil odpor vozidla a mohol byť na chvíľu rýchlejší a mať výhodu pri predbiehaní. Asi na úkor prítlaku, ale na rovinke to svoj efekt malo. V zákrutách by už bolo veselšie... :ejha:

 Re: 131.087

no bol by som hrdý keby okolo mojej fotky vznikla podobná diskusia

...a ešte trošku o ekonomike:

som zvedavý kam sa posúva ekonomika železníc všeobecne so zvyšovaním rýchlosti ked odpor vzduchu rastie kvadraticky.....no neviem či ten čo namontoval elektromery nezošedivie ke´d sa zvýši rýchlosť na 160
no mne sa spotreba na aute pri zvýšení rýchlosti zo 100 na 130 zvýší o štvrtinu :vv:

 Re: 131.087

Eminem, keby nebolo Teba, sám so sebou by som asi takto nediskutoval. :kvetinka: :eru: :super: