Stránka venovaná železnici, fotografiám a zaujimavostiam zo sveta železnice

162.001 Kráľova Lehota 5.7.2009 foto: festo



162.007 Sišské Vlachy 13.4.2008 foto: festo

Vývoj

162.010 v Žiline Duko

162.002 v Žiline Duko

162.001 v depe Žilina Duko

Technický popis

Lokomotiva řady 162 (tovární označení série 98E1) je z velké části odvozena z předchozí řady 163 (tovární označení 71E), proti které je ale řada 162 nižší (4595 mm proti 4640 mm u řady 163), má modernější trakční motory, vylepšenou protiskluzovou ochranu a upraveny řídící a regulační obvody. Jde o skříňovou lokomotivu se dvěma koncovými stanovišti obsluhy, jejíž mechanická část je z větší části převzata ze zmíněné řady 163. Skříň je uložena na dvojici dvounápravových podvozků se svařovanými rámy, dvojkolí jsou vedena pomocí svislých čepů, které jsou zalisovány v podélníku rámu podvozku.

162.008 + 162.004 v Žiline v depe Duko



162 001 takto dňa 29.8.2010 prechádzala cez Krásno nad Kysucou...foto Majo771

Primární vypružení zajišťují šroubovité válcové pružiny, tlumení rázů obstarávají paralelní kapalinové tlumiče. Sekundární vypružení zajišťují čtyři dvojice taktéž šroubovitých válcových pružin s připojenými kapalinovými tlumiči. Hlavní rám lokomotivy je svařované konstrukce, do čelníků je bez nutnosti úprav namísto šroubovky možné nainstalovat automatické spřáhlo. Lokomotiva je vybavena přímočinnou, samočinnou pneumatickou brzdou DAKO-LRV, elektrodynamickou odporovou brzdou a ruční zajišťovací brzdou. Přímočinná brzda je ovládána brzdiči DAKO-BP1. Proti řadě 163 má řada 162 navíc lokomotivní odbrzďovač DAKO-OL2, zabraňující současnému působení měničů.

162 001 aj dňa 11.2.2010 pri vchode do stanice Žilina...foto Majo771



posledný zelený pershing rady 162 takto 15.7.2010 oddychoval v RD Žilina...foto Majo771

162.004 na Ex Kysuca v Čadci 15.07.2010 Foto Semir

Provoz a rekonstrukce

První lokomotivy řady 162 byly výrobně dokončeny koncem dubna roku 1991, celá 60-ti kusová série pak do konce téhož roku. Lokomotivám byla přiřazena výrobní čísla Škoda 8709 až 8768. Cena jedné lokomotivy řady 162 byla 16 364 700 Kčs. K ČSD byly hotové lokomotivy předávány od června 1991, své lokomotivy jako první zprovoznilo depo Žilina. Jako úplně první byly do provozu nasazeny lokomotivy 162 006-1 a 162 001-2 dne 24.6.1991.
Z výroby byly lokomotivy řady 162 dodány do dep:
Žilina (001 až 010, 021 až 032), Ostrava (011 až 020, 033 až 042, 052 až 057) a Praha-Masarykovo (043 až 051, 058 až 060).




162 006 - Mimoriadny prevoz MV810 z Humenného, pravdepodobne do ČR, preberanie rozkazu v Žiline.....162.005




162 007 - s osobným vlakom Žilina - Horní Lideč v stanici Púchov.....162.005

Kvůli plánovanému zvyšování rychlosti na některých tratích roku 1993 nově vzniklých ČD i ŽSR, a to i na střídavém napájecím systému, vyvstala potřeba také dvousystémových lokomotiv pro vyšší maximální rychlost. Obě železniční správy, zápasící s fatálním nedostatkem finančních prostředků na nákup nových lokomotiv, tedy výhodně (byť každá jiným způsobem) využily vzájemné unifikace lokomotiv řady 162 a řady 363 a prostou záměnou podvozků mezi těmito řadami (resp. pouze záměnou převodovek a dvojkolí v případě tehdejších ŽSR) si snadno"vyrobily" rychlé dvousystémové lokomotivy, které pak označily řadou 362. Degradované stejnosměrné 162-jky pak byly přeznačeny na řadu 163 s přičtením 200 k původnímu inventárnímu číslu. První takto upravenou lokomotivou byla 162 044-2, která poskytla své podvozky lokomotivě 363 164-5. Po přeznačení v říjnu roku 1993 nesly tyto lokomotivy označení 163 244-7 a 362 164-6.




162 011 - Pražská 011tka mimoriadne na záskoku za radu 150.2 na Ex126 Fatra do Prahy hl.n. prechádza okolo žilinského depa........162.005




162 013-7 ČD zo svojim EC 121 "Košičan" odchádza zo stanice Považská Bystrica digz

Úpravy dalších strojů proběhly v několika vlnách (viz. tabulka níže), celkem bylo do konce roku 2008 "zpomaleno" 36 lokomotiv. V současnosti tedy můžeme v provozu u ČD spatřit již jen 16 strojů řady 162, na Slovensku u ZSSK pak 8 lokomotiv. Stroj 162 041-8 byl v roce 1999 jako první zkušebně vybaven podvozky s podélnými tlumiči vrtivého pohybu, dnes ale má tento stroj, označený jako 163 241-3, klasické podvozky z původní řady 363.
Zbylé stroje řady 162 ČD jsou po dosazení tlumičů vrtivých pohybů, rychloměru Metra LT, vlakového zabezpečovače LS 90 a nutně znovuvykonané TBZ schopny a dle znění současných předpisů oprávněny jezdit maximální rychlostí 140 km/h.

162.006 Marián Majerčík

162.006 Marián Majerčík

162.006 Marián Majerčík

162.006 Marián Majerčík

162 058-2 až 162 060-8
Poslední tři vyrobené lokomotivy řady 162 byly z výroby dodány v modernizovaném provedení. V jejich pulsních měničích byly použity zpětně vodivé tyristory RCT. Tyto prvky, zjednodušující strukturu měničů a zvyšující jejich spolehlivost, byly do té doby použity jen u lokomotiv 169 001-5, 363 174-4 a 363 175-1. Po výrobě lokomotiv 162 058-2 až 162 060-8 je pak obdržela i celá později vyráběná série lokomotiv 163 061-5 až 163 120-9.
Stroj 162 058-2 byl navíc zkušebně vybaven modernizovaným typem šroubových pružin v prvotním i druhotném vypružení.

Púchov, 11.04.2009 feripu

foto: Róbert Žilka

EC 121 "Košičan" na čele so 162 035 prichádza do stanice Vrútky Marek Halás

zdroj: >>odkaz (www)<<

Ak máte záujem podieľať na vzniku ďalších monotematických kooperatívnych článkov, prosíme Vás o zaslanie fotografií ďalších radov ktoré pripravujeme. Pokračujeme lokomotívami183, 131, 771, 742.Zasieľať môžete aj fotografie iných radov.

Ďakujeme.

Vaša redakcia železnica.railnet.sk