Stránka venovaná železnici, fotografiám a zaujimavostiam zo sveta železnice

V seriáli o hnacích vozidlách jazdiacich po slovenských tratiach pokračujeme ďalej. Dnešné malé pozastavenie je venované „pomarančovým“ motorovým vozňom označených 811. U týchto vozňov je nutné poznamenať, že sa jednalo o prvý pokus náhrady starších, už technicky nevyhovujúcich motorových vozňov označenia 820 a 830 i 850 a 851 novou generáciou hnacích vozidiel ŽSR. Dodaním nových, ekonomicky menej náročných vozidiel sa s napätím očakávalo, že budú prevádzkovo schopné plne konkurovať starším vozňom i v tak klimaticky i sklonovo náročných častiach Slovenska, ako bola Orava či Horehronie.

Výroba prvých dvoch, možno povedať prototypov, bola vykonaná v roku 1995 depom Vrútky a v roku 1996 Zvolen. Do Vrútok bol na rekonštrukciu a vlastne výrobu nového motorového vozňa 811.001 pristavený prípojný vozeň 011.017, ktorý bol po výrobe v čase 8.-17.11.1995 podrobený skúškam na železničnom skúšobnom okruhu v Cerheniciach, súčasne aj na trati Pečky – Plaňany a Velim – Čáslav. Technicko-bezpečnostnú skúšku pred uvedením do skúšobnej prevádzky na tratiach ŽSR vykonal 29.5.1996 a 4.6.1996 bol slávnostne pokrstený v žst.Kraľovany menom „Danka“ a súčasne uvedený do prevádzky na trati do Trstenej.

Do depa Zvolen bol pristavený prípojný vozeň 011.662, z ktorého vznikol motorový vozeň 811.002, evidenčne vzatý do stavu ŽSR dňom 23.5.1996. Aj tento vozeň vykonal TBS v zhodný deň ako 811.001 a prvé jazdy s cestujúcimi vykonal na trati do Trstenej, odkiaľ sa zakrátko vrátil späť do Zvolena. Nové vozidlá mali usporiadanie pojazdu Aó Aó, použitý bol naftový motor Liaz M 1,2 ML 640 S s výkonom 237 kW. Hmotnosť vozidla bola 23,6 t, maximálna rýchlosť 80 km/h a dĺžka 13 970 mm.

Súčasne bolo rozhodnuté o pokračovaní výroby nových vozňov v oboch depách, tento krát s využitím novo vyrobených skriní vozidiel, dodaných z MSV Studénka. Ako tretí v poradí bol do prevádzky uvedený vozeň 811.006, ktorý vykonal TBS dňa 28.8.1996. Za zmienku stojí fakt, že aj tento stroj vykonal prvé jazdy s cestujúcou verejnosťou na trati Kraľovany – Trstená.

Po výrobe boli vrútocké vozne podstúpené technicko-bezpečnostnej skúške na trati Vrútky – Horná Štubňa a zaradené do osobnej dopravy na trati Kraľovany – Trstená, zvolenské vozne vykonali zhodnú skúšku na trati Zvolen – Hronská Dúbrava a neskôr zaradené do prevádzky na trať Brezno – Tisovec – Jesenské a Hronská Dúbrava – Banská Štiavnica.

Ďalšia výroba bola od motorového vozňa 811.013 podstúpená v roku 1999 do ŽOS Zvolen, kde pokračovala ako rekonštrukcia z prípojných vozňov 011, následne aj motorových vozňov 810. Tieto vozne dostali už aj odlievané tabuľky s označením vozňa. Výroba bola ukončená vozňom 811.027, ktorý ako jediný nesie rok výroby 2000. Modelári to majú u týchto na pohľad rovnakých vozňov trošku sťažené a mali by si svoj „model“ riadne porovnať so skutočným, konkrétnym vozňom, nakoľko sa nich vyskytujú rôzne malé, ale podstatné detaily.